Běžné poruchy zničení těsnění hlavy válců

Běžná selháníváleczničení těsnění hlavy
Častými závadami, které se často vyskytují, jsou odstranění těsnicího kroužku válce a omezení úniku plynu systémového softwaru. Po spálení těsnění hlavy válců se výrazně změní pracovní podmínky vznětového motoru. Pokud nemůže pracovat, způsobí to zmenšení příslušných součástí a pozic. Ujistěte se, že vnitřní prostor horního konce pístnice je těsně utěsněn a nedochází k úniku vzduchu.
Kombinace příznaků poškození těsnění válců a snížení úniků systémového softwaru, analyzuje příčiny běžných poruchových znaků a zdůrazňuje provozní kroky, aby se zabránilo běžným poruchám a přiměřená detekce poruch.
1. Hlavní projevy běžných poruch poválectěsnění hlavy je poškozené
Podle ablace těsnění hlavy válců se liší i běžné poruchové znaky zobrazovaných informací.
A. Blow-by uprostřed sousedních dvou válců
Pokud se klikovým hřídelem motoru při uvolnění tlaku netřese, bude pracovní tlak dvou válců nedostatečný. Při nastartování vznětového motoru bude z výfuku vycházet černý kouř, rychlost vozu se výrazně sníží a hnací síla bude nedostatečná.
b. Netěsnosti hlavy válců
Snížený vysokotlaký plyn vstupuje do otvoru pro kotevní šroub hlavy válců nebo uniká z tavného povrchu válceválechlavu a lidské tělo. V místě úniku plynu se objeví světle žlutá pěna. Když je únik plynu vážný, ozve se "sousední" zvuk. Někdy se při prosakování vody nebo oleje během kontroly rozpustí odpovídající půdorys hlavy a okolní otvory pro hlavu a kotevní šrouby. Uvnitř je vidět výrazné usazování uhlíku.
C. Plynový automobilový olej je navlečen do olejového kanálu
Vysokotlaký plyn je kaskádovitě veden do mazacího oleje dieselového motoru, který je propojen s hlavou válců. Teplota oleje v olejové vaně je vždy vysoká, když dieselový motor běží, viskozita oleje změkne, pracovní tlak se sníží a plíseň se urychlí. Olej prošel do mechanismu mazání a distribuce plynu na horním konciválechlava výrazně obsahuje bublinky páry.
C. K plášti chladicí cirkulující vody je připojen vysokotlaký plyn
Když je teplota chladicí cirkulační vody vznětového motoru nižší než 50 °C, otevřete uzávěr palivové nádrže a v palivové nádrži automobilu se výrazně zvýší vzduchové bubliny. Kromě toho se z otvoru palivové nádrže automobilu uvolňuje velké množství tepla. Jak teplota vznětového motoru stoupá, port palivové nádrže automobilu se uvolňuje. Tepelný tok se také pomalu zvyšuje. V této situaci, pokud je přetékající vodní trubka zásobníku na vodu ucpaná a nádrž na vodu je naplněna olejem a vodou až k výstupu z krytu, bude stoupající bublina znatelnější. Pokud je to vážnější, bude to vypadat, jako by to vřelo.
d. Prochází válec vznětového motoru a plášť chladicí cirkulující vody nebo bezpečný průchod maziva
Pěnový plast se světle žlutým olejem plovoucí na chladicí cirkulující vodě v nádrži na vodu a olej v olejové vaně mají významnou vodu. Tyto dva typy podmínek úniku vzduchu jsou závažnější a výfukové potrubí bude potřísněno vodou a olejem.
2. Hlavní příčina poškozeného těsnění hlavy válců
A. Prodloužení nebo povolení kotevních šroubů a matic hlavy válců
Smršťovací deformace povrchu kloubu meziválechlavy a olejové vany motoru, smršťující se deformace těsnění hlavy válců a pracovní tlak vysokotlakého plynu způsobují neúmyslné zatížení kotevních šroubů a matic hlavy válců. Kotevní šrouby hlavy válců nejsou zašroubovány dostatečně hluboko. , Vnější ekonomická konvexita povrchu vnějšího závitu je stále hladší, krouticí moment je příliš velký, kotevní šrouby se stále více krčí atd. Kvůli roztahování a uvolňování šroubů a matic hlavy válců , funguje společný povrch hlavy válců a olejové vany motoru. Nedostatečný tlak a nerovnoměrný pracovní tlak různých částí, jako je ultravysokotlaká pára, vylétají z některých oblastí s nízkým pracovním tlakem a spálí těsnění hlavy válců.
b. Deformace spojovací plochy hlavy válců a těla vznětového motoru
Po deformaci dvou kloubních ploch není možné zajistit, abyválectěsnění hlavy je rovnoměrně upnuté. Ablace těsnění hlavy válců způsobená únikem plynu je klíčovým důvodem pro ablaci těsnění hlavy válců.
C. Instalace nesplňuje technické normy
Kloubní plocha vložky válců není při montáži uklizená, pořadí utahování šroubů a matic hlavy válců je nesprávné, krouticí moment je nedostatečný nebo nerovnoměrný, vnitřní otvor každé vložky válců je výše než horní povrch motorového oleje pánev. Specifikace jsou nedostatečné nebo nerovnoměrné, únik plynu způsobil spálení vložky válce
d, přehřátí vznětového motoru
Chladicí systém vznětového motoru funguje abnormálně, doba dodávky oleje je příliš pomalá a provoz při dlouhodobé zátěži způsobuje přehřátí vznětového motoru, zejména nárůst teploty mezi sacím automatickým výfukovým ventilem hlavy válců a otevření spirálové komory , Působením vysoké teplotyválectěsnění hlavy ztrácí svou původní tažnost a stává se křehkým a nakonec se poškodí.
E. Kvalita samotného těsnění hlavy válců není dostatečně dobrá
Pokud je tloušťka nerovnoměrná, ústí válce není ploché, tažnost není dostatečná, surovina není dobrá, povrch je nerovný nebo těsnění hlavy válců je poškozeno během demontáže, je velmi snadné způsobit hlavu válců těsnění k odstranění.
3. Způsoby, jak zabránit ablaci a poškození těsnění hlavy válců
A. Před montáží prosím pečlivě zkontrolujte dilataci a smrštění spojovacích ploch hlavy válců a vznětového motoru.
b. Zkontrolujte, zda je výrazný poměr stran vnitřního otvoru každého z nichválecvložka na hlavním půdorysu vznětového motoru je dostatečně vysoká a dobře proporcionální.
C. Zkontrolujte, zda kvalita těsnění hlavy válců odpovídá normě.
d. Během celého procesu montáže dotahujte šrouby a matice rovnoměrně podle předpisů a dosáhněte požadovaného utahovacího momentu.
Po výměněválectěsnění hlavy, šrouby a matice hlavy válců by měly být pravidelně kontrolovány a utahovány v pořadí a utahovacím momentem po 10-15 hodinách provozu naftového motoru. Poté je třeba každých 240 až 250 hodin během provozu naftového motoru kontrolovat dotažení šroubů a matic hlavy válců a při uvolnění je ihned dotáhnout.
E. Před instalací naneste na obě strany těsnění válce speciální vysoce čistou grafitovou pastu. Tloušťka povlaku je 0,03~0,05 mm. Kromě zlepšení testu vzduchotěsnosti je přínosem i demontáž a montáž další hlavy válců a těsnění válců. A to i v případě, že je mazací tuk na obou stranách tence setřenválectěsnění hlavy, test vzduchotěsnosti po montáži se zlepší, ale pokud nebude delší dobu fungovat, těsnění hlavy válců a plocha spoje se nerozlučně dotknou a velmi snadno se při demontáži poškodí.
F. Přidejte tenkou vrstvu azbestové nitě v oblasti, kde se těsnění často vznítí. Měla by být použita vrstva mědi s mírnou tloušťkou menší nebo ekvivalentní 0,2 mm, aby byl konektor těsnění více neoddělitelný, aby se zabránilo vznícení těsnění.