Princip válce vychází z děla
V roce 1680 se holandský vědec Hoines inspiroval principem děla a napadlo ho, nebylo by hezké využít mocnou sílu dělové koule k tlačení jiných strojů? Začal se střelným prachem jako zápalnou výbušninou, změnil plášť na „píst“ a hlaveň na „válec“ a otevřel jednosměrný ventil. Naplnil válec střelným prachem, který, když se zapálil, prudce explodoval, tlačil píst nahoru a generoval energii. Obrovský tlak výbušného plynu přitom zatlačil i zpětný ventil výfukových plynů. Poté se zbytkový výfukový plyn ve válci postupně ochladí, tlak vzduchu se sníží a atmosférický tlak vně válce tlačí píst dolů v rámci přípravy na další explozi. Samozřejmě kvůli dlouhé cestě a neefektivitě se mu to nakonec nepodařilo. Ale byl to právě Hoynes, kdo jako první navrhl myšlenku spalovacího motoru, na kterém by pozdější generace vyvíjely motor pro automobily.
První vozy používaly jednoválcové motory
Když Karl Benz a Daimler navrhovali a stavěli svá auta, oba používali jednoválcový motor. Stejně jako si myslíme, že není možné, aby auto mělo dva a více motorů, je nepravděpodobné, že by si lidé v té době představovali motor se dvěma a více válci. Ale teď je to jiné, neříkejte nejprve bohaté země, a podívejte se na domácí reklamy na auta, mnoho výrobců celkový počet válců motoru a uspořádání forem, za prvé, prodávat mini, aby foukalo jeho auto, je spíše čtyřválcový bubnový stroj než tříválec s motorem V6 musí mít označení V zvýrazněné, reklama sehrála opravdu velký efekt, Mnoho fanoušků automobilů souhlasilo s konceptem "4 válec je lepší než 3 válec", "6 válec je lepší než 4 válec", "V-type je lepší než inline", "V-type je lepší motor" a tak dále. Téměř 20 korejských vozů již má motory V6 nebo V8.
Kliková hřídel jednoválcového motoru produkuje pouze jedno spalování každé dva týdny, takže i jeho zvuk zní nespojitě a hladce, jak ukazuje zvuk maloobjemového motocyklu. Nejnepříjemnější ze všeho byl jeho nepravidelný chod, velké kolísání otáček a tvar jednoválcového motoru byl pro automobil nevhodný. Výsledkem je, že jednoválcové motory už v autech nejsou vidět a dvouválce se shánějí jen těžko, minimálně 3válce. Domácí výroba Huali van, starého auta Xiali, Geely haoqing a Aotuo, Air, instalované jsou 3 válcové stroje.
Víceúčelový 3 válcový stroj se používá na miniaturní auto pod 1 litr, motor, který stoupá na 2 litry, používá běžně 4 nebo 5 válcový stroj. Většina motorů nad 2 litry má 6 válců a většina motorů nad 4 litry používá 8 válců.
Při stejném zdvihovém objemu může zvýšení počtu válců zvýšit otáčky motoru, což může zlepšit výkon motoru. Zvýšení počtu válců navíc zajišťuje plynulejší chod motoru a jeho točivý moment a výkon jsou stabilnější. Zvýšení počtu válců usnadňuje startování a lépe reaguje na zrychlení. Aby se zlepšil výkon plynového vozidla, musí se zvýšit počet lahví. Proto luxusní vozy, sportovní vozy, závodní vozy a další vysoce výkonná plynová vozidla mají více než 6 válců, nejvíce dosáhl 16 válců.
Nárůst počtu válců však nemůže být neomezený. S rostoucím počtem válců se úměrně zvyšuje počet dílů v motoru, což komplikuje konstrukci motoru, snižuje spolehlivost motoru, zvyšuje hmotnost motoru, zvyšuje náklady na výrobu a provoz, zvyšuje spotřebu paliva a zvětšuje velikost motoru. Proto je počet válců motoru plynového vozidla založen na účelu a požadavcích na výkon motoru, po zvážení různých výhod a nevýhod se provede vhodná volba.
Řadový motor se všemi válci uspořádanými vedle sebe v rovině má jednoduchou konstrukci bloku válců a klikové hřídele a používá jednu hlavu válců. Má nízké výrobní náklady, vysokou stabilitu, dobré charakteristiky točivého momentu při nízkých otáčkách, nízkou spotřebu paliva, kompaktní rozměry a široké použití. Jeho nevýhodou je malý výkon. "V řadě" může být zastoupeno L, následuje počet válců je kód motoru, moderní vozy mají hlavně motory L3, L4, L5, L6.
