Válec se skládá z válce, koncového krytu, pístu, pístnice a těsnění a jeho vnitřní struktura je znázorněna na "Schémovém diagramu válce SMC":
Řadový motor se všemi válci uspořádanými vedle sebe v rovině má jednoduchou konstrukci bloku válců a klikové hřídele a používá jednu hlavu válců. Má nízké výrobní náklady, vysokou stabilitu, dobré charakteristiky točivého momentu při nízkých otáčkách, nízkou spotřebu paliva, kompaktní rozměry a široké použití. Jeho nevýhodou je malý výkon. "V řadě" může být zastoupeno L, následuje počet válců je kód motoru, moderní vozy mají hlavně motory L3, L4, L5, L6.
Dutina, ve které je umístěn píst v bloku spalovacího motoru. Je pohyb pístu po dráze, při které dochází ke spalování a expanzi plynu, skrz stěnu válce také rozptýlit část plynu k explozi odpadního tepla, takže si motor udrží normální pracovní teplotu.
Pneumatický pohon, který přeměňuje tlakovou energii stlačeného plynu na mechanickou energii. Válec má dva typy vratného lineárního pohybu a vratného kývání, jak je znázorněno na obrázku "Válec". Vratný lineární pohyb válce lze rozdělit na jednočinný válec, dvojčinný válec, membránový válec a nárazový válec 4.
Hydraulický válec je široce používaná konstrukční forma v hydraulickém systému. Abychom správně navrhli a používali tento druh válce, měli bychom ovládat jeho vlastnosti a související aplikace a opatření.
